上世紀(jì)80年代，低地板城市客車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)在歐洲城市，經(jīng)過(guò)技術(shù)更迭，低地板城市客車(chē)已成為國(guó)際大都市地面公共交通的首選車(chē)型，也成為城市公共交通現(xiàn)代化發(fā)展的標(biāo)志。
2003年我國(guó)制定了首個(gè)低地板城市客車(chē)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)推動(dòng)了低地板城市客車(chē)的發(fā)展。但受到核心零部件的限制，車(chē)廂里臺(tái)階多、后輪罩間通道窄仍是目前包括歐美市場(chǎng)在內(nèi)的低地板城市客車(chē)普遍存在的問(wèn)題，直接影響乘坐安全與舒適性，尤其是無(wú)法滿足城市公交乘坐人群日益老齡化的需求。
2020年開(kāi)始，一種被稱(chēng)為“地鐵巴士”的新型低地板城市客車(chē)在上海、福州等城市陸續(xù)投入使用。它將城市公交的便利性與地鐵列車(chē)平整的地板融為一體，具有全平低地板和大通道等特點(diǎn)，從各類(lèi)人群的需求痛點(diǎn)對(duì)公交車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行了重新定義，得到各地老百姓的普遍認(rèn)同和贊許?！暗罔F巴士”的背后，來(lái)源于我國(guó)近兩年涌現(xiàn)出的一家高新企業(yè) “原創(chuàng)性 引領(lǐng)性”的“黑科技”。
“黑科技”提升公交車(chē)“本質(zhì)安全”水平
這種“黑科技”就是上海盤(pán)轂動(dòng)力科技股份有限公司研發(fā)的軸向磁通電機(jī)，并以此為核心推出的四氣囊獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體解決方案。
1821年法拉第發(fā)明的人類(lèi)歷史上第一臺(tái)電機(jī)就是軸向磁通電機(jī)，雖然具有體積小、重量輕、效率高等核心優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)椴牧稀⒐に嚨确矫娴碾y題，國(guó)內(nèi)外一直未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。通過(guò)5年多默默無(wú)聞的研發(fā)，盤(pán)轂動(dòng)力把“冷板凳”坐熱，逐一攻克了各項(xiàng)難題，并完成了專(zhuān)用材料、工藝、設(shè)備的開(kāi)發(fā)，申請(qǐng)專(zhuān)利數(shù)量達(dá)982項(xiàng)，在軸向磁通領(lǐng)域位列全球第一，率先實(shí)現(xiàn)了軸向磁通電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在同等動(dòng)力輸出的情況下，盤(pán)轂動(dòng)力軸向磁通電機(jī)比目前主流應(yīng)用的徑向磁通電機(jī)重量和體積減少一半以上，實(shí)現(xiàn)了資源與能源更高效的應(yīng)用。
（軸向磁通電機(jī)）
根據(jù)《低地板及低入口城市客車(chē)結(jié)構(gòu)要求》（GB19260-2016）規(guī)定，低地板城市客車(chē)后輪罩間通道寬度應(yīng)大于等于500毫米，目前國(guó)內(nèi)采用低地板門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋方案的車(chē)輛，后輪罩通道寬度普遍小于550毫米，而采用盤(pán)轂動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“地鐵巴士”，通道寬度最大可達(dá)到850毫米，使此前后輪罩間狹窄的通道變?yōu)椤巴ㄍ尽?。后通道打開(kāi)后，車(chē)輛后部臺(tái)階也被取消，并實(shí)現(xiàn)了后輪后開(kāi)門(mén)，大大減少了行車(chē)過(guò)程中車(chē)內(nèi)安全事故的比例。同時(shí)前后軸之間完整的空間增加了車(chē)輛有效載客空間，使得運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以用小車(chē)型提供更大的運(yùn)力，降低了整體運(yùn)營(yíng)成本。