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鍛造鋁輪圈成本高鍛造鋁合金輪圈和通俗卡車鐵圈闡發(fā)及對比 ：

1、 自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為24公斤，鐵圈為至少49公斤。

2、節(jié)流燃油。安裝鍛造鋁圈今后，因為整車的重量降低，削減了車輪的動彈慣性，使汽車加快機能提高，并響應削減了制動能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節(jié)流率為每百公里起碼節(jié)流2升油（改換鍛造鋁圈并利用空調今后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。

3、輪胎磨損降低26%。因為鍛造圈的特征，它的均衡值為0，不輕易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對吊掛系統(tǒng)的庇護較佳，所以對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬公里不等）。 4、剎車的維修費用降低。因為鍛造鋁圈的特征散溫快，正常行駛溫度低，所以對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有極佳的庇護結果，從而大大降低了剎車系統(tǒng)的維修費用。

5、承載能力高，鍛造圈的承載能量是通俗鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說，鍛造車圈的強度是超越鋼圈的5倍。

6、提高駕駛的舒適性。因為鍛造車輪的特征，安裝后行車感受偏向較輕，高速行駛出格平穩(wěn)，從而提高了駕駛樂趣。

7、平安性好。對于高速行駛的汽車來說，因輪胎著地摩擦、制動等發(fā)生的高溫爆胎、制動效能降低等現象不足為奇。而鋁合金的熱傳導系數是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車輪因其布局的特征，極易將輪胎、車底盤所發(fā)生的熱量排散在空氣中。即使在遠程高速行駛或下坡路持續(xù)剎車的環(huán)境下，亦能使汽車連結恰當的溫度。不單能使輪胎及剎車的鼓不易因經常高溫而老化，更能降低爆胎率。

8、沖擊測試。日本JWL測試模擬一輛貨車以時超50公里撞向路邊石，相當于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。按照鎂鋁鍛造手藝中間進行的日本尺度測試的成果：鍛造車輪只有輕細損壞，而鐵圈損壞水平很是嚴重。鍛造鋁合金車輪斷裂成兩部門。

9、造型美觀。鍛造鋁圈外觀設計自由度大，可以連系車型，做到車、輪一體，盡顯完美。